El Gobierno Argentino otorgó una concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) en el tramo argentino de la Hidrovía Paraguay–Paraná. El esquema tarifario contempla un peaje inicial de USD 3,80 por TRN, con un esquema escalonado que podría multiplicar hasta 4,4 veces el costo actual.
Esto podría generar un gran impacto al costo de exportación desde nuestro país, debido a que más del 80% del comercio exterior paraguayo depende de esta vía.
La adjudicación de la concesión de la VNT, concretada en un plazo estimado de 25 años por parte del gobierno de Argentina constituye un factor determinante en la estructura de costos logísticos desde nuestro país. Las tareas de dragado, balizamiento y mantenimiento del canal navegable fueron otorgadas al consorcio compuesto por las compañías belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus.
Además de las obras, el consorcio implementará un esquema tarifario que aplicará a las embarcaciones que utilicen la hidrovía en ese periodo de tiempo. Para nuestro país, cuya salida al océano depende de esta vía fluvial por la condición de mediterraneidad, esta concesión significaría un impacto importante en el costo de exportación.
Escalada del peaje: las cifras clave
El costo aplicado en el tramo de Confluencia–Santa Fe actualmente es de US$ 1,30 por tonelada de registro neto (TRN), sin embargo, de acuerdo a la plataforma globalports.com.ar, las propuestas económicas conocidas en el proceso licitatorio argentino contemplan una tarifa inicial de US$ 3,80 por TRN, con un esquema escalonado que podría alcanzar hasta US$ 5,78 por TRN en etapas posteriores del contrato. De confirmarse esta tendencia de aumento tarifario, el costo del peaje podría multiplicarse entre tres y cuatro veces respecto al nivel actual.
Impacto al sector naviero
Este posible arribo de valores tarifarios implicaría un incremento de aproximadamente 192% en el costo logístico. Considerando que Paraguay posee la tercera mayor flota fluvial del mundo y la mayor flota de barcazas de la Hidrovía Paraguay–Paraná, con más de 3.000 embarcaciones entre barcazas y remolcadores, el sobrecosto agregado para el sistema logístico paraguayo podría alcanzar decenas de millones de dólares anuales, reduciendo márgenes de exportación y encareciendo la llegada de productos paraguayos a los mercados internacionales.
El gremio naviero manifestó su postura con respecto a la nueva concesión, aguardando que se mantengan los precios y las condiciones de navegación eficientes. Desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM), su presidente Bernd Gunther, señaló que es de vital importancia no solo contemplar el costo del peaje, sino que también se debe garantizar la participación de los países usuarios de la hidrovía, para un proceso más transparente.
Desde CAPPRO señalan que la implementación de la nueva concesión argentina será un factor clave para determinar el costo logístico de Paraguay durante las próximas décadas y una variable decisiva para la competitividad del sector exportador nacional. Con el contrato ya adjudicado, la atención pasa ahora a la letra fina del esquema tarifario escalonado y a si el Estado paraguayo logrará un lugar en las instancias de consulta previstas por el Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
