Por Lucas Bianchi – CEO de Interborders
Con más comercio, más controles y más competencia, el 2025 pone a prueba la capacidad de respuesta del sistema logístico regional. En Paraguay, donde cerca del 80 % de las exportaciones dependen del transporte terrestre o fluvial, la agenda de reformas e infraestructura avanza con fuerza. El desafío está en convertir estos avances en ventajas reales y sostenibles.
Reformas que aceleran el cruce de fronteras
Desde julio de 2024, Paraguay ejecuta la nueva Ventanilla Única del Comercio Exterior (VUCE 2.0), que digitaliza trámites y conecta a 12 instituciones públicas. El Ministerio de Industria y Comercio estima que ya se redujeron en un 28 % los tiempos de exportación en puntos como Ciudad del Este y Encarnación.
A esto se suma la resolución conjunta con Argentina, que permite el tránsito con un único documento electrónico, acortando hasta 9 horas de espera por unidad. Estos logros reflejan una voluntad clara de facilitar el comercio, aunque sostenerlos exigirá reglas estables, interoperabilidad real y una coordinación fluida entre actores públicos y privados.
Corredores con impacto y desafíos
La infraestructura acompaña ese impulso. La Ruta Bioceánica, con 533 km ya construidos en Paraguay, apunta a entrar en operación a finales de 2025. Su impacto será decisivo: se estima que permitirá reducir hasta 14 días en exportaciones al Pacífico, descongestionar el 20% del tráfico actual que pasa por Buenos Aires y Santos, y aumentar un 30% el flujo entre Paraguay y Brasil en su primer semestre.
Sin embargo, todavía existen desafíos importantes. El puente internacional Pozo Hondo–Misión La Paz, pieza clave del trazado hacia Argentina, aún no cuenta con financiamiento confirmado. Este escenario podría retrasar el avance de obras estratégicas y, en logística, un tramo inconcluso puede limitar el impacto global de todo el corredor. Por ello, es fundamental mantener el compromiso para asegurar la continuidad y efectividad de este proyecto.
En paralelo, avanza la modernización del puerto de Villeta, con una inversión de US$ 62 millones que busca duplicar su capacidad fluvial antes de 2026. Esto, junto con la ampliación de corredores y las mejoras normativas, refuerza la posición de Paraguay como hub logístico regional.
La logística como ventaja del país
Hoy, la infraestructura, por sí sola, no garantiza competitividad. Necesita ser gestionada con inteligencia, conectada con tecnología y acompañada por instituciones que entiendan los tiempos del comercio moderno. Como operadores, nuestro rol es traducir obras y normativas en eficiencia concreta para los clientes. Liderar hoy es anticipar: tener la capacidad de adaptarse a un entorno cada vez más exigente, pero también más lleno de oportunidades.
La logística ya no es un eslabón oculto. Es un factor estratégico. Si el país logra sostener este ritmo con visión y coherencia, podrá consolidarse como el centro operativo del Cono Sur. Y en ese proceso, el trabajo conjunto entre Estado y sector privado será determinante.
