El tráfico aéreo en Paraguay atraviesa su etapa más dinámica en años. Entre enero y agosto de 2025, los aeropuertos del país movilizaron 867.809 pasajeros, consolidando una recuperación sostenida del sector y posicionando al país como un punto de conexión regional en expansión.
Según datos oficiales de la Subdirección de Transporte Aéreo de la DINAC, el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi concentra casi la totalidad del flujo, con 864.376 pasajeros en vuelos regulares y no regulares. Le siguen el Aeropuerto Guaraní, en Alto Paraná, con 3.247 pasajeros, y la terminal de Encarnación, recientemente reactivada, con 186 pasajeros.
Agosto, el mes más alto del año
El crecimiento fue constante, con leves altibajos, pero la tendencia es clara: el tráfico aéreo paraguayo mantiene un ritmo ascendente.
Tras un descenso en junio (100.594 pasajeros), julio cerró con 115.835 y agosto marcó el récord anual con 120.160 pasajeros, lo que representa un incremento mensual cercano al 8% respecto al inicio del año.
En un contexto regional donde muchos países aún reestructuran sus rutas postpandemia, Paraguay destaca por su estabilidad y crecimiento sostenido, con más de 100.000 pasajeros mensuales durante todo 2025.
Más rutas, más opciones: el mapa aéreo se diversifica
El dinamismo del sector responde en buena medida a la expansión de rutas y frecuencias por parte de aerolíneas internacionales.
Air Europa reforzó su conexión con Europa, operando siete frecuencias semanales entre Madrid y Asunción desde julio, fortaleciendo la oferta transatlántica directa.
Copa Airlines, líder en número de pasajeros (22.432 en agosto), amplió a 17 frecuencias semanales con Panamá, consolidando a Asunción como un hub clave hacia América Central y del Norte.
JetSMART emergió como una de las protagonistas del año: aumentó sus vuelos entre Buenos Aires y Asunción a siete frecuencias semanales y prepara el lanzamiento de una nueva ruta Buenos Aires – Asunción – Río de Janeiro en diciembre, que podría convertir a Paraguay en punto intermedio estratégico entre el Cono Sur y Brasil.
GOL mantiene su ruta regular con São Paulo y sumará vuelos estacionales a Río de Janeiro, mientras que Avianca conserva sus tres frecuencias semanales con Bogotá, asegurando la conexión con el norte de Sudamérica.
No obstante, el panorama brasileño tuvo una nota discordante: Azul Linhas Aéreas canceló la ruta São Paulo – Asunción en septiembre, aunque continuará operando desde Curitiba y planea abrir una nueva conexión con Recife en diciembre, con dos frecuencias semanales.
América y Europa dominan el tráfico
El análisis del flujo por país confirma el liderazgo de Panamá, España, Brasil y Argentina como los principales destinos internacionales.
En cuanto a compañías, Copa Airlines, Air Europa y LATAM Airlines (Brasil, Perú y Chile) concentran la mayor parte del movimiento internacional, reflejando la importancia de las rutas continentales para el mercado paraguayo.
Las rutas regionales continúan siendo el núcleo del sistema aéreo nacional, reafirmando el papel de Paraguay como punto de enlace natural del Cono Sur con el Atlántico y el Caribe.
Competencia en alza y un sistema que aún tiene margen
El aumento de frecuencias es reflejo de una demanda creciente y de una competencia más intensa entre aerolíneas tradicionales y de bajo costo.
Mientras JetSMART, Paranair y Flybondi apuntan al segmento regional, Air Europa y Copa Airlines consolidan los corredores internacionales.
En términos operativos, las cifras muestran una recuperación sólida y ordenada, sin señales de saturación en la infraestructura aeroportuaria, lo que sugiere que Paraguay todavía tiene capacidad para crecer antes de enfrentar los desafíos de congestión que ya viven otros hubs sudamericanos.
Un despegue sostenido
Con más de 867 mil pasajeros movilizados, nuevas frecuencias hacia Europa y Panamá, la reactivación de Encarnación y la apertura de rutas estratégicas previstas para diciembre, el país reafirma su papel en el mapa aéreo regional.
Paraguay vuelve a ocupar un lugar destacado en los cielos del Cono Sur, no solo como destino, sino como punto estratégico de conexión entre continentes.
