La construcción del puente internacional que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil) se aproxima a uno de sus momentos más importantes: la conexión física de sus dos extremos sobre el río Paraguay.
Este avance marcará un nuevo hito dentro del Corredor Vial Bioceánico, un proyecto de infraestructura que busca mejorar la conectividad terrestre entre los océanos Atlántico y Pacífico.
La estructura tendrá una longitud total de 1.294 metros, incluyendo un tramo atirantado de 632 metros y un vano principal de 350 metros. Una vez habilitado junto con el corredor vial, permitirá conectar por carretera los puertos brasileños del Atlántico con los puertos chilenos del Pacífico, atravesando Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.
De acuerdo con las estimaciones del proyecto, esta conexión podría reducir el trayecto marítimo hacia Asia en unas 4.000 millas náuticas y acortar los tiempos de transporte en hasta 14 días. La nueva ruta combinaría aproximadamente dos días de traslado terrestre y 35 días de navegación, frente a los cerca de 49 días que demanda actualmente el recorrido entre el puerto brasileño de Santos y Shanghái.
Además de reducir los tiempos logísticos, el corredor también apunta a disminuir los costos del transporte internacional. Según las proyecciones, movilizar un contenedor de 20 pies desde Antofagasta hasta Shanghái tendría un costo cercano a US$ 1.520, frente a los aproximadamente US$ 2.170 que implica el itinerario tradicional a través del puerto de Santos.
El Corredor Vial Bioceánico abarcará unos 2.396 kilómetros distribuidos entre Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. En territorio paraguayo atravesará el Chaco y conectará zonas productivas con pasos fronterizos y puertos internacionales. La primera etapa del tramo paraguayo, de 277 kilómetros entre Carmelo Peralta y Loma Plata, ya fue concluida, mientras que otros tramos continúan en ejecución o en proceso de financiamiento.
Las expectativas económicas asociadas al proyecto se concentran especialmente en el Chaco paraguayo. Estudios vinculados al corredor estiman que la mayor conectividad podría impulsar la expansión de la superficie agrícola, favorecer nuevas inversiones industriales y logísticas, fortalecer el régimen de maquila y ampliar las oportunidades para sectores como el transporte, la hotelería y los servicios.
No obstante, el alcance de estos beneficios dependerá, entre otros factores, de la culminación de las obras complementarias, el desarrollo de infraestructura logística y la consolidación de los flujos comerciales a través del nuevo corredor.
Actualmente, más de la mitad de las exportaciones paraguayas tienen como destino países de Sudamérica, mientras que una proporción menor se dirige a Asia.
En ese contexto, la futura conexión con los puertos del Pacífico podría facilitar el acceso a nuevos mercados y diversificar las rutas de comercio exterior, en un escenario que distintos actores del sector consideran estratégico para la competitividad logística de Paraguay.
