Representantes de la producción, la industria, el comercio y la navegación advirtieron que la incorporación de nuevos esquemas tarifarios sobre la hidrovía Paraguay-Paraná podría incrementar los costos del transporte fluvial y afectar la competitividad del comercio exterior paraguayo.
El pronunciamiento, respaldado por doce gremios empresariales, plantea la necesidad de evaluar de manera integral las decisiones que impactan sobre las vías navegables, al considerar que Paraguay depende de esta infraestructura para colocar sus exportaciones e importar insumos estratégicos.
En un comunicado conjunto, las entidades expresaron preocupación por dos frentes que, sostienen, podrían generar un aumento de los costos logísticos: la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal en territorio argentino y un proyecto privado para el dragado y mantenimiento del río Paraguay.
Respecto al tramo argentino del río Paraná, los gremios cuestionaron que la futura concesión contemple mantener durante al menos 25 años una tarifa de US$ 1,30 por tonelada de registro neto. Recordaron que ese peaje fue aceptado únicamente de manera transitoria y señalaron que nunca fue considerado proporcional a los servicios efectivamente prestados.
Además, indicaron que el proceso licitatorio no terminó generando las mejoras esperadas en eficiencia ni una revisión del esquema tarifario, por lo que consideran que su continuidad podría trasladar mayores costos a los convoyes de barcazas y, en consecuencia, a productos de exportación como la soja, la harina y el aceite, además de las importaciones de combustibles e insumos.
El documento también manifiesta inquietud por una iniciativa privada vinculada al dragado y mantenimiento del río Paraguay, que obtuvo una resolución favorable de prefactibilidad. Los firmantes sostienen que una propuesta de esta magnitud requiere un proceso previo de consulta con los principales usuarios de la vía navegable, así como información detallada sobre las inversiones previstas, la metodología para fijar las tarifas, los mecanismos de control y el impacto económico que tendría sobre el comercio exterior.
Los gremios aclararon que respaldan las inversiones destinadas a mejorar la navegabilidad y la seguridad de los ríos, pero enfatizaron que estas deben responder a necesidades reales, sustentarse en criterios técnicos y económicos transparentes y evitar la aplicación de tarifas que encarezcan innecesariamente la logística nacional.
Asimismo, advirtieron que analizar cada proyecto de forma aislada puede ocultar el efecto acumulativo que generan los distintos peajes y cargos a lo largo de la ruta fluvial utilizada por Paraguay, por lo que solicitaron una evaluación integral del costo total del transporte para un país sin salida al mar.
El comunicado fue suscrito por la Cámara de Fitosanitarios y Fertilizantes (Cafym), el Centro de Importadores del Paraguay (CIP), la Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Paraguay (Cncsp), Capex, el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), Caterppa, Cappro, Capeco, la Unión de Gremios de la Producción (UGP), Feprinco, Fecoprod y Asamar, cuyos representantes reiteraron su disposición a trabajar con las autoridades paraguayas y de los países involucrados para fortalecer la competitividad del sistema de navegación.
